我們應該利用自己的優勢，鼓勵產業更高水平的開放合作，包括以品牌方式走出去。

9月19日，國家發改委表示，將進一步研究完善新能源汽車政策體系，營造有利于新能源汽車發展政策環境，加快突破新能源汽車關鍵系統部件和基礎共性技術，持續提升全產業鏈核心競爭力。

今年1-8月，我國新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍；出口34萬輛，同比增長97.4%；新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重達到22.9%；新能源汽車保有量超過1000萬輛。可以說，中國已經建立起比較完備的產業支撐體系，關鍵技術水平也大幅提升，尤其是電池全球產業鏈優勢得到加強，同時，充電基礎設施等配套服務體系不斷完善，產銷量快速增長，新能源汽車在中國已經走過培育期，進入了全面市場化拓展期。這在全球產業和市場方面均處于領先地位。

新能源汽車成為中國的全球優勢產業，首先得益于長期的產業規劃政策體系，包括科技、產業、財稅等支持政策體系支撐。就全球范圍而言，傳統汽車強國，其政府在支持新能源汽車方面缺乏系統支持，企業也缺少投資的激情和動力，這給中國企業創造了一個機會。其次，中國消費者對新技術、新產品的接受度更高，中國也具有超大規模市場優勢，為企業發展提供了市場基礎，這種規模優勢所產生的駕駛數據為企業進一步技術迭代提供了支撐。

正是由于政策基礎與市場基礎的存在，促進形成了比較完備的產業支撐體系。在這一新興產業領域，中國企業家們通過相對充分的競爭，為中國創造了新能源汽車及關鍵零部件、生產設備、基礎材料等全產業配套能力，在產業規模、協作效率、配套成本等方面形成一定優勢，為企業開展技術研發、產品研制提供了有效支撐。

雖然新能源汽車產業還有很遠的路要走，但這是一個成功的產業故事，表明了產業政策與市場競爭有效結合的強大生命力。在這個故事當中，我們不能回避一些現象，即無序競爭。在一個產業剛剛萌芽的階段，每個投資者和企業家都是冒險家，如果都要求有十足的成功把握，就不可能有大規模的投資涌入，也就不可能發展起來。因此，我們可以看到，在過去幾年里，中國冒出了幾百個新能源汽車品牌，一定程度上存在盲目投資和重復建設的問題。大部分企業可能會被淘汰，但市場和政府都無法預知未來的遴選機制，因此，起初的無序競爭以及部分資源浪費可能是行業難以避免的試錯成本，也是產業活力的來源。

現在，中國已經建立基本完善的產業體系以及逐漸勝出的品牌，就需要從無序競爭階段進入高質量發展階段。首先，要鼓勵行業與企業加強技術創新，加快突破新能源汽車關鍵系統部件和基礎共性技術，持續提升全產業鏈核心競爭力，避免過度重視國內營銷和市場占有率，忽視國際技術競爭的殘酷性。其次，正如發改委與工信部等所提出的，要優化新能源汽車產業布局，按照區域集聚、主體集中的原則，構建布局合理、發展有序、運行高效的產業格局，不能再遍地開花。

我們應該利用自己的優勢，鼓勵產業更高水平的開放合作，包括以品牌方式走出去。我國整車企業可以利用產業鏈技術與成本優勢以及國內制造集群，加大出口并完善售后服務，走手機行業的全球化之路，利用先發優勢塑造中國新能源汽車先進的國際品牌形象，中國國內大規模的市場需求為企業走出去提供了強大基礎，我們不應錯過產業的全球機遇。