IGBT分為低壓、中壓和高壓，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛。IGBT模塊作為新能源汽車電機(jī)電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，成本占到新能源整車成本的8-10%，占到充電樁成本的20%。2020年1-11月，新能源汽車產(chǎn)量完成111.9萬(wàn)輛，IGBT作為新能源汽車核心零部件，需求量也將得到提升。2019年新能源汽車IGBT市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到155億元。從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，IGBT市場(chǎng)長(zhǎng)期被大型國(guó)外跨國(guó)企業(yè)壟斷，近年來(lái)國(guó)內(nèi)廠商逐......

關(guān)于缺少芯片而被“卡脖子”的消息，開始蔓延到中國(guó)汽車制造行業(yè)了。 從上周末開始受到持續(xù)關(guān)注的南北大眾停產(chǎn)事件，據(jù)傳就是受芯片斷供所致。盡管目前國(guó)內(nèi)整車廠中，部分已經(jīng)能夠達(dá)到極高的自主率，但放眼整個(gè)汽車芯片市場(chǎng)，幾乎全部份額仍有境外企業(yè)主導(dǎo)。眾所周知，在特朗普政府通過(guò)“制裁”手段打壓中國(guó)科技公司的背景下，此前華為已經(jīng)被迫分拆其榮耀手機(jī)品牌。新能源汽車行業(yè)是中國(guó)企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的下一賽道，目前在全球?qū)?.....

在制造業(yè)技術(shù)浪潮推動(dòng)下，中國(guó)傳統(tǒng)制造行業(yè)趨向電動(dòng)化和智能化升級(jí)，對(duì)能源的轉(zhuǎn)換效率和電能利用效率均提出了更高的要求。中國(guó)IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)技術(shù)提升的推進(jìn)以及下游應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋廣泛對(duì)需求的拉動(dòng)，都促進(jìn) IGBT 行業(yè)的快速發(fā)展。 中國(guó)IGBT 行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模由 2014 年的 79.8 億元增長(zhǎng)到2018 年的 159.6 億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 18.9%。未來(lái)中國(guó) IGBT 行業(yè)市場(chǎng)將持續(xù)增......

近年來(lái)臺(tái)積電在先進(jìn)制程工藝的路上可謂是一騎絕塵，擊敗了眾多代工廠，身價(jià)也是水漲船高。今年一季度臺(tái)積電就已經(jīng)開始大規(guī)模投產(chǎn)5nm工藝，3nm也正在快馬加鞭地研發(fā)之中。臺(tái)積電表示，將會(huì)在2021年開始量產(chǎn)3nm，并最終在2022年下半年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。 而在更進(jìn)一步的2nm，有消息稱臺(tái)積電在去年就已組建了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，確定了2nm工藝的研發(fā)路線，預(yù)計(jì)臺(tái)積電的2nm工藝可能會(huì)在在2024年大規(guī)模投產(chǎn)。此前也有......

當(dāng)前美國(guó)正卯足了勁維持其在全球半導(dǎo)體市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，然而，此舉卻也暴露了其半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨的兩大棘手難題。 首先是，在芯片制造工藝技術(shù)上落后于亞洲。當(dāng)前美國(guó)最先進(jìn)的芯片制造商為英特爾（Intel），然而這家美國(guó)巨頭的芯片工藝僅發(fā)展至10nm，7nm工藝的進(jìn)展還屢次被延遲。對(duì)比之下，臺(tái)積電、三星為代表的亞洲企業(yè)，早已啟動(dòng)3nm芯片工藝的研發(fā)，5nm芯片也處于量產(chǎn)階段。 其次是美國(guó)芯片產(chǎn)能大幅流失，正向......

近日，拓墣產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布了2020年第一季度全球前十大IC設(shè)計(jì)公司營(yíng)收及排名。 高通主要受惠于5G產(chǎn)品策略奏效，拓墣產(chǎn)業(yè)研究院分析師姚嘉洋表示，高通在第一季成功打進(jìn)不少陸系手機(jī)品牌的旗艦與高端機(jī)種的供應(yīng)鏈，加上5G射頻前端產(chǎn)品的采用度提高，此外，疫情催生的遠(yuǎn)程辦公與教學(xué)需求大幅增長(zhǎng)，這些使得高通(Qualcomm)營(yíng)收擺脫連續(xù)6個(gè)季度衰退的態(tài)勢(shì)，登上榜首。博通(Broadcom)半導(dǎo)體部門則因?yàn)槭?.....

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)5年位居世界第一，截至今年9月累計(jì)推廣新能源汽車約470萬(wàn)輛，即將實(shí)現(xiàn)2020年底500萬(wàn)輛的保有量目標(biāo)。同時(shí)，到今年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為141.8萬(wàn)個(gè)，目前的車樁比例大約為3.3:1。在今年充電樁新基建政策加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場(chǎng)受到廣泛關(guān)注，正在加速汽車電動(dòng)化向更大規(guī)模普及；同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車保有量快速增加，又進(jìn)一步促進(jìn)了充電樁適度......

作為半導(dǎo)體行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，功率半導(dǎo)體的重要性不容忽視，而IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是新一代功率半導(dǎo)體器件的中流砥柱，被業(yè)內(nèi)視為電力電子技術(shù)第三次革命中最具代表性的產(chǎn)品。近日，多方紛紛加碼IGBT產(chǎn)業(yè)，IGBT產(chǎn)業(yè)再引關(guān)注。 功率半導(dǎo)體的重要方向 在電子裝置中，功率半導(dǎo)體是電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，主要用來(lái)改變電子裝置中的電壓、頻率和直流交流轉(zhuǎn)換，以提高能量的轉(zhuǎn)化效率。功率半導(dǎo)體產(chǎn)品的種類和批次......

9月15日，美國(guó)對(duì)華為的新禁令正式生效。在此之后，臺(tái)積電、高通、三星及SK海力士、美光等主要元器件廠商將不再供應(yīng)芯片給華為。這意味著，華為可能再也買不到利用美國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的芯片、存儲(chǔ)器。面對(duì)困局，華為即將開始移動(dòng)生態(tài)的艱難探索之路。遭到“斷供”后的華為將何去何從？ 美國(guó)制裁華為嚴(yán)重破壞全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈 2019年5月16日，美國(guó)商務(wù)部以國(guó)家安全為由，將華為及其70家附屬公司列入管制“實(shí)體名單”，禁止......

軟銀集團(tuán)周一宣布，已同意以400億美元的價(jià)格將旗下芯片設(shè)計(jì)廠商ARM出售給英偉達(dá)。收購(gòu)以股票加現(xiàn)金方式的實(shí)施，其中股票價(jià)值215億美元，現(xiàn)金為120億美元，包括在簽約時(shí)支付的20億美元預(yù)付款。兩家公司周日表示，如果ARM的表現(xiàn)達(dá)到某些目標(biāo)，軟銀可能會(huì)收到另外50億美元的現(xiàn)金或股票。另有15億美元將以英偉達(dá)股票的形式支付給ARM員工。 這一交易將改變目前的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局。 1.5萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)陷入被動(dòng)......

（原標(biāo)題：重磅！臺(tái)積電披露芯片研制時(shí)間表：預(yù)計(jì)明后年先后大批量生產(chǎn)4納米、3納米芯片） 在8月26日的2020世界半導(dǎo)體大會(huì)暨南京國(guó)際半導(dǎo)體博覽會(huì)上，臺(tái)積電（南京）有限公司總經(jīng)理羅鎮(zhèn)球介紹，臺(tái)積電在芯片研發(fā)上采取“小步快走”的模式，目前7納米芯片已經(jīng)有140個(gè)以上的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到今年年底之前這一數(shù)字會(huì)超過(guò)200個(gè)。同時(shí)，5納米現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，其良率遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于三年前的7納米，臺(tái)積電......

華虹半導(dǎo)體宣布，公司將全面發(fā)力與IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）產(chǎn)品客戶的合作，積極打造IGBT生態(tài)鏈。目前公司代工的IGBT芯片極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，已加速導(dǎo)入新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電、白色智能家電等市場(chǎng)，進(jìn)一步豐富IGBT產(chǎn)品線，為公司增添新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。 IGBT是能源轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵钠骷环Q為“電力電子行業(yè)的CPU”。隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）和低碳環(huán)保的概念越來(lái)越深入人心，能源綠色化和家電智能化與變頻化的......